到2025年，福特和法拉利已是全球两大汽车巨头，但路线完全不同。福特主打亲民车，覆盖掀背车、SUV和肌肉车等多个市场，法拉利专做高性能跑车，只有最有钱的车迷才买得起。
福特想统治市场，需要抓住年轻买家
1960年代初，福特汽车公司想要保持盈利和领先。随着汽车越来越便宜，新出现的年轻买家群体需要又帅又便宜的车。福特之前针对中老年市场的Edsel项目失败了，所以这次转向年轻人。
当时野马车型已在开发中（后来很成功），但福特还想再加把劲。恩佐·法拉利因为公路车业务赚钱难，正在找外部投资，福特觉得机会来了。如果买下法拉利，既能把好车换成福特标，又能用法拉利的赛道经验去比赛。赢下F1和勒芒24小时这种大赛能提升品牌形象，促进销量。
恩佐·法拉利不接受福特的方案
福特CEO亨利·福特二世派团队去意大利马拉内罗，由副总裁李·艾柯卡带队，唐·弗雷负责谈判。1963年双方进行多次秘密会谈，但在五月谈判突然破裂——恩佐·法拉利单方面终止了交易。
谈崩的核心原因：
福特想完全控制法拉利的公路车和赛车部门
恩佐只想让投资人注资公路车部分，赛车必须自己管
由于拒绝交出赛车团队管理权，恩佐最终退出谈判
福特要控制全部预算，恩佐就不能自由管理车队。意大利人一直明确说：造公路车就是为了赚钱养赛车，赛车才是真爱。他不可能交出竞赛部门，所以觉得独立发展更好。
电影《极速车王》（Ford V Ferrari）里演的是恩佐用福特来逼菲亚特收购，这不是真的。菲亚特实际是1969年（福特勒芒四连胜后）才买了法拉利50%股份，1988年增到80%。重点是：恩佐至死都保持着对赛车部门的绝对控制权。若当年福特作出让步，历史或将改写。
恩佐临时反悔让亨利·福特二世非常生气。谈判团队被赶回美国后，据说福特二世当场说：“行，既然这样，我们就去赛场上干翻他们。”他马上批准了针对法拉利的赛车计划。
福特在勒芒赢了回来
为了报复恩佐，福特决定在勒芒24小时耐力赛等比赛中正面挑战法拉利。于是打造了GT40赛车，最初用4.4升V8发动机，但速度慢还不可靠。
后来在卡罗尔·谢尔比和车手肯·迈尔斯帮助下，升级出GT40 Mk.II，换上7.0升侧置油底壳V8发动机，可靠性提升，1966年包揽勒芒前三名。之后连续四年统治勒芒，直到1970年代初被P68取代。
两大品牌至今仍在赛道上较量
收购失败后，福特成了全球汽车巨头，法拉利1968年被菲亚特收购——但菲亚特让恩佐继续管赛车部门，只给公路车投钱。法拉利公路车越做越大，赛车继续统治F1和GT赛场。
现在两家还在全球GT比赛中对战：福特野马GT3和法拉利296 GT3在世界耐力锦标赛、IMSA等赛事中竞争。法拉利总共拿过41次勒芒总冠军和组别冠军，福特也在2016年用GT GTE赛车在首冠50周年时赢了法拉利。
最近法拉利499P超跑已实现勒芒三连冠。福特宣布2027年要带新超跑重返顶级赛事。希望这次对决能像以前一样精彩。
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