李想对 MEGA 造型的热情，没有被现实浇灭，而 MEGA 销量的回升，给足了他信心。甚至的，经历了一年的沉淀，即便理想 i8 的内饰被"潜在用户"曝光，也不再动辄就是律师函警告。
看似磨平了棱角，没有了当年的冲劲，实则面对高端市场，李想需要以身作则，扮演成熟的、成功的人士的角色。否则，理想再战纯电之际，便轻易再被问界拦截。
双" 8 "之战前，是让人印象深刻的双" 9 "之战。即便没有过多的明枪暗箭，但从消费者的角度来看，各自心中有了明确的答案。
2023 年 12 月，问界 M9 正式上市，彼时增程式鼻祖理想汽车旗下的 L9，正在大型 SUV 市场"吃独食"，月销维持万辆以上。2024 年初，理想 L9 销量开始走低，从月销万辆到月销 6000 辆，唯一能解释的原因就是：被问界 M9 正面打压。
高端市场，从来不谈论性价比，价格高了 L9 几万，销量又是高了 L9 的一倍，问界 M9 拦截得十分成功。
实际上，无论是理想还是问界，在纯电之路上都多有磕绊，这一次，两大面向高端的中国汽车品牌再战纯电，以" 8 "之名，硝烟再起。
笔者认为，理想 i8 和问界 M8 纯电，尺寸相当、定位相近，但理想继续采取 MEGA 的设计方式，其实也是较为巧妙。有着华为赋能，问界品牌造得成功，问界 M8 纯电继续坚持中庸之道，而理想 i8 采用前卫的造型，让 i8 的消费群体很可能是家庭用户，而且，既然接受这类"非主流"的设计，大概就不会是问界的目标群体。
理想汽车靠着别样的设计，避开锋芒，让双" 8 "之战，充满了不确定性。
即使理想、问界所处的市场，已经不能再用"性价比"三个字衡量，但有了前车之鉴，想要克服纯电，定价或许还是大难题。
目前，乐道 L90 已经抢先一步公布了预售价，27.99 万元起，并在各大商场铺开了展车，相比 L60 跨越了两个级别，高出了 7 万元，竟是让大家感受到了诚意。大众的想法可能是：正式上市时，还能降 2 万。
之所以感受到诚意，还因为有参考物。中大型 SUV 级别的小鹏 G9 经过一轮波折，把价格打到了 24.88 万元起，即便大型 SUV 乐道 L90 以 27.99 万元的指导价起售，也未尝是定价偏高。
不过，乐道，蔚来的"低端品牌"，对于理想、问界而言缺乏足够的参考价值。面对问界施以的压力，理想在终端也是扛不住，而在定价上，问界曾在 M5、M7 身上吃过亏，这一次，大概率不能再"二次上市"，必须一鸣惊人了。
笔者的看法是，问界 M8 增程版定价 35.98-44.98 万元，纯电版或会相比之高出 2-3 万元，即至少 37.98 万元起步；如此，再参考理想 L8 的 32.18-37.98 万元的定价，i8 的起售价估计在 35 万元左右。
但这是常规的定价方式，想要一鸣惊人，无论是理想 i8 还是问界 M8，或许都得给出更大的诚意。
两大增程式玩家，新势力销量排行榜的第一、第二把交椅轮流坐，也是实现扭亏为盈最快的两家，可谓是旗鼓相当。
这一次，究竟谁能在纯电市场拔得头筹？目前谁的心中，可能都还没有准确的答案。但可以明确的是，拔得头筹者，会在高端市场占据更大的主导权，也可彻底不把 BBA 放在眼里了。
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